编者按：去年底举行的中央经济工作会议提出，要在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革。2月22日，中共中央政治局会议强调，“十三五”时期，以供给侧结构性改革为主线，扩大有效供给，满足有效需求，加快形成引领经济发展新常态的体制机制和发展方式。

　　供给侧结构性改革离百姓生活并不遥远。从今天开始，本报推出“从百姓生活看经济”栏目，将从高铁、快递、旅游等方面入手探讨百姓身边的供给侧结构性改革。

　　“过去普通列车一票难求，后来是动车抢手，没想到现在连大年三十的高铁票都这么难买。”在北京一家互联网企业工作的杨女士，直到1月中旬才确定在腊月二十六以后返乡，却发现那几天北京到郑州的五十几趟高铁二等票都售罄了。“感觉这几年坐高铁返乡的人越来越多，大家真是不差钱了！”

　　在这个春运上演了“一票难求”的中国高铁，也曾遭遇“运椅子专列”的奚落。那是2010年7月，沪宁高铁开通，一张车厢内只有一名旅客的新闻照片引起舆论关注。“中国高铁虽然技术上世界领先，却不符合国情”“高铁票价贵，百姓不买账”等吐槽此起彼伏。当时，陆续开通的中国高铁承受了巨大的舆论压力。

　　然而，短短五年时间，沪宁高铁已经成为长三角地区最热门的高铁，甚至是不少普通人每天上下班的交通工具。不仅是沪宁高铁，来自中国铁路总公司的独家数据显示，2012年以来，高铁列车春运客座率分别为57%、65%、69.4%和72.1%，呈逐年攀升趋势，预计今年春运高铁客座率还将再创新高。荷包越来越鼓的中国人，正在享受高铁带来的别样旅程。

　　“免除换乘之苦”，为探亲客流“挤出”团聚时间

　　家住江西婺源县城的黄巍，在IBM北京公司担任研发组组长，今年春节回家选乘了G321次高铁。“一直盼着家乡通高铁，坐高铁回家只能用一个‘爽’字形容。”黄巍算了一笔账，算时间，过去婺源没有火车站，从北京回家只能选择Z67次，耗时11个小时到达九江站，再坐3小时汽车才能到家。现在高铁直通家门口，只要7个多小时；算费用，北京到婺源高铁二等座票价576.5元，Z67次硬铺加上汽车的费用也要近550元，相差不多。“选乘高铁，挤出了宝贵的春节探亲时间。”

　　方便、快捷，是多数旅客放弃长途汽车、普通列车而选乘高铁的首要理由。家住江西高安的大学生熊洁，以往去河南工程学院读书，只能搭乘长途汽车或者是前往南昌转火车。“现在坐高铁，时间比过去节省了一半多，安全又方便。”

　　像黄巍、熊洁这样从公路、普铁转向高铁的旅客不在少数。在南昌铁路局客运处副处长郭雪华看来，近几年旅客出行越发注重舒适度，对票价的承受力提高了不少。“过去，旅客是有票能走就行，这两年旅客更在意走得好、走得快，因此高铁特别受欢迎。”郭雪华说，近两年售票窗口反馈，旅客主动询问动车、高铁的明显增多，“随到随走式”出行备受旅客青睐。2015年春运，南昌铁路局动车客流首次超过普速客流，“动车+高铁”客流占60%。今年动车发送旅客人数同比又增长超三成。

　　高铁出行的便捷度与舒适度又反过来刺激了旅客出行需求。自从京津城际开通后，在北京工作的齐女士从每月回家一次变为每周回家一次，“刚工作那会儿月薪四五千元，觉得每周花55元回家有点贵。现在月薪过万了，55元真不是多大开销。何况半小时就能见着爸妈，多值啊！”

　　“高铁的开通改变了老百姓的出行选择。特别是中西部地区，过去铁路出行时间长、票难买，人们出行往往选择长途客运或飞机。因为成本高又麻烦，不少人不得不减少甚至避免出行。如今，高铁旅行时间比普通列车缩短了一半，刺激了探亲客流的需求，再加上百姓收入的不断提高，‘周末流’就成为了高铁的‘新常态’。”华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄说。

　　“‘快旅慢游’真方便”，满足上班、旅游公交式出行

　　“南京到湖州的高铁就是我的通勤车。”南京人李传林负责企业在湖州项目的财务工作，每周乘高铁往返两地已是常态，而他不少朋友则是“住在昆山，每天搭乘高铁到上海上班”。

　　长三角，全国经济最发达的地区，也是开行动车组列车最多、密度最大，动车组列车占比最高的地区，更是最早出现“坐高铁上班”的“板凳族”的地区。在长三角的高铁网上，沪、宁、杭这些中心城市两站直达的旅客仅占两成，其余八成旅客则是城际出行。培育通勤族“上班刚需”成为高铁客座率提升的重要原因。

　　“针对沪宁杭高铁沿线上班族‘赶点’需要，我们推出‘钟摆式’开车模式，在主要客运站早七点至晚九点开行整点、半点列车，车次编号、发到时刻简明易记，培育了一大批高铁忠实客户群。”上海铁路局客运处处长朱文忠说。

　　正是瞄准了城际出行市场，对高铁运输产品进行精准定位，长三角的高铁出行主力军从“通勤流”延伸到“度假流”。“长三角名胜风景密集，高铁、客运专线交织成网。高铁舒适安全快捷的运行特点，将人们从漫长的乘车时间中解放，实现了真正的‘快旅慢游’，促进了城市间客流频繁流动。特别是随着百姓收入的增加和消费观念的变化，利用暑期时间乘高铁举家出游已渐成长三角一道独特的风景。”朱文忠说。2011年起，长三角地区的运输高峰从春运变为暑运，旅客发送量从2011年的5734.4万人次增长到2015年的9431.1万人次，增长了64%。“现在旅行社基本都有长三角高铁旅游产品，几个热门车次在暑期都会‘爆棚’。”

　　“时间就是金钱”，满足商务客流移动办公需求

　　准点、靠谱，则是不少民航旅客改乘高铁的原因。“飞机受航空管制、天气变化等条件的限制，经常会遇到晚点。这点高铁就靠谱多了。所以夏天和过节回家，我肯定会选高铁。”在北京一家国企做高管的柳女士是高铁的拥趸，如今出差，只要高铁旅程在5小时以内，她都不会选择飞机。

　　不仅是个人选择在改变，不少企业也将出差交通工具从民航转向高铁。在苏州经营一家投资企业的黄先生表示，自从京沪、沪宁高铁开通后，企业员工包括自己去上海、北京出差都会乘坐高铁。“‘时间就是金钱’在高铁上特别说明问题。高铁上可以随时接电话，时时关注资本市场，还可以电脑连线办公，非常方便。即便是出了一些突发事件，也可以第一时间联系到正在出差的有关负责人，这是航空无法满足的。”

　　商务客流正成为高铁客座率快速上升的主要支撑。以中国最早开通的长大干线京沪高铁为例，其日均运送旅客数从2011年的13.2万人次增长为2015年的34.7万人次，增长了1.6倍。京沪高铁列车日常客座率从2012年的不足50%提升到2015年的77%，暑期和国庆黄金周期间客座率更高达89%。

　　“现在全国铁路里程超过12万公里，其中高铁近2万公里。高铁以1/6的里程承担了一半以上的运量。过去那种买票彻夜排队、火车拥挤不堪的现象已成为历史。”中国铁路总公司总经理盛光祖表示，今年将加快建设北京—沈阳、济南—石家庄、徐州—郑州、宝鸡—兰州、贵阳—昆明等高铁的建设。届时，中国“四纵四横”的高铁干线网将正式全部贯通，百姓出行将有更多选择。

　　-记者手记

　　创新供给激活需求

　　还记得京沪高铁开通那年，一位常州籍同事兴奋地说，高铁最大的意义就是让春运告别倒票“黄牛”。出乎他意料的是，高铁改变的不仅是春运，还有他的生活方式。从那年开始，他回老家的次数从每年春节一次变成小长假也回去，周末乘高铁出京旅游、参加外地同学聚会也成了常态。

　　同事的经历不是个案。这些年在采访中，很多旅客都有这样的感慨：高铁刺激了他们的出行需求。仔细想想，过去老百姓是没钱出游、没闲出游，后来大家荷包鼓了，休假时间也长了，为啥中国人均出行次数远落后于发达国家？这既不是百姓不愿出游，也不是没钱出游，出行不便、不快、不舒适导致一些人不想出游甚至怕出游是一大原因。换句话说，交通运力的粗放式供给，难以满足百姓日益升级的出行需求。

　　从“走得了”到“走得快”，再到“走得舒服”“边走边玩边吃”，人们的出行需求逐步升级、日趋多样，交通运输业的供给侧结构性改革也得跟上。高铁的发展，“缩小”了中国，“缩短”了在途时间，满足了百姓对出行快捷度、舒适度的高要求，才刺激了旅游热、商务流，带动了经济的活跃和繁荣。这就是供给侧发力的意义所在。

　　不仅是高铁，处于现代化、城镇化、信息化加速推进中的中国，有无限的增长潜力有待挖掘。百姓生活服务的盲点、大众消费中的痛点，往往就是未来的商业增长点、利润新亮点，关键在于我们是否乐于倾听百姓的呼声，善于发现抱怨中的商机，能否从紧盯规模、数量，转向做好品质、个性的大文章。许多优秀企业的实践证明，创新供给，可以激活需求。换言之，新的供给可以创造新的需求。这就是高铁刷新百姓出行选择给我们的启示。