俄罗斯总统普京在中国，无疑是最具知名度的政治家之一，其强硬作风和霹雳手腕一向深受国内网友喜欢，但普京还有另外一面喔，其阴柔手段同样叫绝。普京是大车迷，可能国内有所传闻，但相信大家没有见过系列照片。

　　来看普京如何为“拉达牌”车站台推销，俄罗斯轻型车第一大车企伏尔加生产的拉达牌车，在俄罗斯家喻户晓，虽然销量逐年下跌，但拉达至今依然是俄罗斯销量第一的车型，占据17%的市场份额。

　　俄罗斯国民品牌车“拉达”，拥有全俄最大经销商网络体系，其维修便利，零配件价格低廉，售价亲民等等，是拉达拥有的最大竞争优势。另外，不得不提的是俄罗斯民众拥有广泛的爱国情结，虽然对于拉达怨言颇多，但不妨碍其购买拉达车。

　　只不过，拉达在俄罗斯两大核心城市，已经被抛弃，在莫斯科和圣彼得堡，拉达占有率极低，这也是国人去这两大城市，很少见到拉达牌车的原因。拉达在俄罗斯的二三线城市，依然拥有忠实受众，原因同上所说拉达的竞争优势。

　　俄罗斯政府为挽救拉达曾经不遗余力，已经数次出手拯救，最终无奈只能让拉达完全市场化，这才有雷诺-日产联盟收购拉达的一幕出现。即便已经被控股，但拉达还有一大股东是俄罗斯国企，雷诺-日产联盟虽有话语权，但必须完整保留拉达牌车，否则是玩不下去的。

　　伏尔加-雷诺-日产联盟庞大车企，也是雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩试图将其打造成全球第三大车企的梦想，全球化整合能力是戈恩这个职业经理人的强项，而将联盟打造成全球第三大车企，能否在戈恩任内实现还是未知数？

　　俄罗斯政府乐见伏尔加-雷诺-日产联盟做大，再加上普京这个超级推销员，其实已经为拉达增色不少，但拉达知名度还仅仅局限在欧洲，前东德还有拉达的拥趸，还有就是前苏联时期的华约国家，对拉达还有些好感，所以，拉达最美新车Vesta重返欧洲的计划已经提上日程。

　　中俄如此密切的政商关系，拉达入华的可能性是否存在呢？俄罗斯第一大重卡制造商卡玛兹已经确定在天津建厂，卡玛兹重卡拥有在高寒地区强大的适宜性，但国内重卡竞争异常激烈，远超过轻型车的竞争激烈程度，卡玛兹能否在国内获得一席之地，还有待观察。拉达借雷诺-日产的渠道进入中国车市的可能性，同样存在，而国内还有一批健在的老同志对拉达还有好感，趁现在还来得及，拉达加快入华步伐或许还真有机会，也未可知。