上世纪五十年代末，为改善采金工人生产作业环境、降低劳动强度、多产黄金、加快黄金事业发展、支援国家经济建设，黑河工矿局(黑河金矿局前身)投入人力物力，设计建造了我国第一只采金船——“瑷珲1号”，它的建成投产为我国采金船的设计、建造和生产奠定了坚实基础。

组织考察团赴苏学习

　　为满足国家经济建设对黄金的需要，提高黄金产量，1958年9月，黑龙江省冶金工业厅组织了考察团，赴西伯利亚和阿穆尔州金矿学习考察采金船生产技术。回国后，考察团在写给黑河行署的考察报告中建议，在瑷珲、呼玛、嘉荫3个金矿，各建一只50升木壳采金船，进行试点。这一建议得到黑河行署的支持，并将建船地址选定在罕达汽金矿(河西)与小沟村之间泥鳅河的转弯处。

组建采金船设计组

　　采金船是漂浮在水面上作业的采选联合车间。它是应用机械化进行砂金矿床开采的最佳手段，是在挖泥船基础上增加选矿系统发展而来的。虽然我国砂金开采历史悠久，但是砂金采矿工艺始终沿用传统笨重的手工开采方式，直到二十世纪五十年代末，黑河工矿局才组成了一个由8名设计人员构成的采金船设计组，开始着手采金船设计。组长由黑河工矿局机电科科长刘济清担任，黑龙江省冶金厅工程师陈玉璞为顾问，技术人员有王孟尝(设计总图和选矿系统)、翟宝书(设计平底船、上部建筑和电气系统)、黄一敬(设计主驱动和挖掘系统)、蒋茂荣(设计圆筒调度绞车)、王坊(设计斗架提升绞车)和郑在福(设计调度绞车的减速机)。当时，参加设计的这6名技术人员大都是1957年刚毕业的大学生，谁也没有见过采金船，没有采金船设计建造图纸，设计采金船的参考资料也只是依据考察团的报告、苏联的《采金船及其开采》一书和一本采金船相册来进行采金船设计的。设计人员从1959年3月开始设计，经过两个月的日夜奋战，于同年5月完成采金船全部设计。为使其能够尽快投产达效，又于同年6月进行了施工建设，并将此船命名为“瑷珲1号”。

采金船的主要技术参数

　　“瑷珲1号”采金船，设计挖斗容积为50立升，水下最大挖探5.9米，水上最大挖掘高度1.8米，最大挖宽34米，生产能力为25立方米/小时。平底船、船体厂房和上部建筑均采用木制，挖掘系统和选矿溜槽为钢制，驱动部分为电动机和齿轮减速器。平底船长、宽、高依次为16.3米、8米、1.3米。前、中、后三桅架高依次是5.5米、6.75米、5米。斗链为间断斗，焊接结构，装斗数34个，斗架长12米，上滚筒四方，下滚筒六方，均为铸铁结构，斗链驱动(即主驱动)和减速装置都是开放式铸铁齿轮传动，水枪洗矿，固定平筛筛分，固定溜槽选矿，单一溜槽排尾。横移采矿用圆筒卷场机牵动4根钢绳进行调度，进船牵引为人转绞磨。供电方式为岸上供电，总装机功率70千瓦。

改进采金船生产性能

　　设计人员与施工人员同甘共苦，因陋就简，采用土法上马的工程施工方法，经过一年的施工，于1960年6月，在瑷珲县罕达汽金矿建成了我国第一只采金船，又经过35天的试生产发现：该船斗型、上下滚筒结构、洗矿、筛分、排尾、采矿和进船牵引等方面存在诸多设计问题，无法满足正常生产需要。这是由于受当时“以木代铁，以铁代钢”设计指导思想的限制，而且，当时机械加工制造又不能跨出处于非常落后的瑷珲县工业范围，因此，以铸铁代钢的齿轮和上下滚筒的强度、耐磨性都远远不够，使该船不能正常运转。手工采金班的工人嘲讽地说“：你们的采金船还不如我们的锹镐把”。但是，设计人员没有被困难和问题吓倒，他们在攻关改造过程中，坚持缺什么补什么，什么设备有问题就进行研究改造，从采金船增加锚桩设计制造、改换圆筒筛、将铸铁主驱动齿轮和上下滚筒改换成钢质构件等。经过一系列改进措施，使“瑷珲1号”采金船生产技术性能得到进一步提升，实现了采金船安全持续生产。设计人员就是这样采用一边生产、一边改进的方式，使我国设计制造的第一只(50升)木结构间断斗采金船的设计最终趋于合理。

采金船投产的意义

　　“瑷珲1号”采金船的建成投产，标志着我国砂金生产发生了质的飞跃，开启了机械化砂金开采的新纪元。用机械化采金船取代传统笨重的手工砂金生产，不仅降低采金工人的劳动强度，同时还大大提高了劳动生产率和黄金产量。这只采金船的建成投产，为我国设计、建造采金船积累了丰富的经验，为后续研发多种型号的采金船奠定了坚实基础，与此同时也成就了黑河——中国采金船的故乡、中国最大的砂金矿山的美名。