东北网黑河9月22日讯 新中国成立60年来，我市交通事业也走过了翻天覆地的60年。

　　从千疮百孔的600公里警备道发展到12000余公里的等级公路；从残破路基、被毁桥梁发展到复建全国最长的地方铁路线；从自造的180马力轮船下水载客到如今的国内、国际，水路、冰上客运和货运线路运输；从黑河航站发展到开通黑河至北京、上海航线，起降大型客机的机场……60年弹指一挥，如今，全市已经形成了水路、陆路、航空立体交叉、纵横交错的交通网络。

　　一

　　“经济要发展，交通须先行。”新中国成立后，为发展地方经济，黑河地委、专署带领全区人民积极修复旧有公路，先后在1954年修复了黑河至嫩江、1956年修复了北安至德都(今五大连池市)、1960年修复了北安至黑河公路。1954年至1965年间，共修复公路约1470公里。

　　改革开放以来，我市交通基础设施建设实现了跨越式发展，公路建设实现了历史性突破。截止到2008年底，全市公路总里程达12041公里，桥梁727座、17835米，路网密度17.5公里/百平方公里。一级路实现了零突破，达到39公里，二、三级公路达到1527公里，水泥和沥青混凝土路面达到3640公里，占公路总里程的39%，晴雨通车里程是30年前的1.8倍，全市连接县、乡、村的公路网络基本形成。

　　二

　　全国最长的地方铁路在黑河。我市铁路事业命运多舛，走过了兴建、被毁、修复、拆除、复建的艰难历程。

　　1986年7月北黑铁路复建工程开工，历经3年，于1989年9月全线贯通，并于当年12月开通了黑河至龙镇临时货物运输。1990年10月，北黑铁路开通了黑河至龙镇间的混合旅客列车；1991年9月，地铁北安至龙镇实现了与国铁联营；1992年5月哈尔滨至黑河间的“黑河号”旅游特快列车开通。近年来，又增加了黑河至齐齐哈尔，黑河至哈尔滨等多班次客运列车，机车由蒸汽机换成内燃机、再到东风4B型机车，货运量也由1989年新建时的0.7万吨，增加到如今的数百万吨。

　　如今，黑河地方铁路正一步步走向完备、成熟，成为备受国内外游客喜欢、便捷的出行工具。

　　三

　　黑龙江是黑河地区内的主要航道，自古就有黄金水道之称。

　　1947年～1949年间，黑河人自行制造的“黑河号”和“海兰号”两艘客货轮航行在黑河至漠河、黑河至哈尔滨两条航线上，承担着客货运输任务。

　　为适应旅游事业的发展，1988年9月24日，黑河港正式开通黑河至苏(俄)布拉戈维申斯克“一日游”客运业务。1992年，逊克县奇克港也开通了至俄罗斯波亚尔科沃“一日游”客运航线。上个世纪80年代，根据边境贸易的需要，黑河航运局重开了中苏(俄)边境贸易货运业务，货运量连年增长。近年，又开展了冬季冰上运输。据统计，自1987年恢复对俄经贸至今，黑河口岸对俄贸易进出口货物总值累计完成64亿美元；累计实施境外投资、对俄工程承包、劳务合作项目351项，金额3.9亿美元；外派劳务3万人次。令人振奋的数字印证着我市水上交通为经济发展作出的不可磨灭的贡献。

　　四

　　黑河是我国开展民用航空运输较早的地区之一。新中国成立后，国家将日伪遗留的机场进行了改造，于1958年建立中国民航黑河站，并开通至哈尔滨的定期航班。由于中苏(俄)关系变化，1969年，黑河机场关闭。

　　1983年国家决定重建黑河机场，并于1984年10月重新组建了黑河航站。1987年又对黑河机场进行了二期改造。

　　1994年至1998年，黑河机场开通了有“世界最短国际航线”之称的黑河至俄罗斯布拉戈维申斯克市的旅游包机航线，一度成为东北最繁忙的机场之一。

　　2003年10月，黑河机场第三期扩建工程全部竣工，新建45米宽的混凝土跑道2500米，停机坪面积15600平方米，新建面积5800平方米的候机楼，可满足最高峰每小时207人和年吞吐量11.32万人次的需求。

　　2003年8月，国家海关总署批准同意黑河机场开通黑河至俄雅库茨克临时货运包机航线；2008年3月，开通黑河—哈尔滨—北京航线，今年7月开通黑河—哈尔滨—上海航线……伴随着黑河机场的建设发展，机场旅客吞吐量稳步增长，运输形势势头正旺。