黑河市区内的小公共汽车，也就是人们俗称的招手停给市民出行带来了极大的方便。只要在招手停运行线上，上上下下只要招招手，说一声。但笔者上下班坐了两年招手停，认真分析一下利弊，觉得还是设立固定站点好。

　　设立固定站点，车主乘客都受益。在上下班高峰期，路旁等车的乘客稀稀拉拉，招手停常常是三步一站，五步一停。其实，乘客出了家门，走到招手停的行车线上就能遇到车的机率很小，一般都要等上三两分钟甚至是五六分钟。如果设立站点，等车的人多走几步，集中上车，车上的乘客再集中下车多走几步，这样，司机师傅少起几次车，省油；乘务员少开几次门，省力；少停几次车，乘客省时。何乐而不为之？从公交车经济效益角度来讲，设立固定站点，可大大缩短行车时间，增加车次，当然也增加了收入。车次的增加，也就等于减少了乘客的等车时间。有人担心设立站点后会减少乘车人数。的确，黑河市区面积不大，从城东到城西不足10公里，如果站点相距较远，可能会减少乘车人数，可在各个街口均设立站点，长的街路可以多设几个站点，这样乘客也不会感到太多的不便。

　　设立站点，有利于规范街路名称的使用。一个城市的街路名称对当地人来说也许无所谓，但对外地人来讲就像城市的脉络，有路可寻。但现在招手停上经常使用的站点名称很不规范，让外地人摸不到头脑。水产桥已拆掉二十年了，七棵树变成了四棵树，三粮店已成为了历史，宏运加油站也早已易主更名。可这些老地名，还在沿用，这些名称还该不该用，有关部门是否应该给个明确的说法。还有一个地方常常使用三五个名字，如有线台，海谊大酒店是一个站点，游泳馆和银监局是一个站点，如果设立了固定的站点，更能方便外地乘客。