2004年7月，时任爱辉区人民政府办公室主任的张晓军调任爱辉区交通局党总支书记、局长。面对全新的工作环境和工作任务，年轻的交通局长陷入了深深的思索之中。

　　一

　　上任后，张晓军认真学习交通方面的文件、法规和相关业务知识，虚心向交通战线的老领导、老同志请教，和他们一道深入到工程建设一线，边学习、边实践，使自己的业务水平迅速提高，很快由交通工作的“门外汉”变成“明白人”。

　　近年来，国家加大了对农村公路建设的投入力度，积极推进通乡通村公路建设。2005年是国家实施通乡公路政策的最后一年，可爱辉区连一条通乡公路还没有争取下来，他一次次向省市计划、交通部门申请，以新生鄂伦春少数民族乡的优势，终于争取到了国家的批准。黑河市至新生乡公路建设里程72公里，工期两年，国家总投资3240万元。该路是2005年全省通乡路计划中里程最长的一条。2005年7月，爱辉区交通局通乡公路建设指挥部进驻三道湾子村，指挥部克服了资金不到位、改线土方量大、工程涉及部门多等诸多不利因素，经过艰苦努力，到10月中旬全线路基桥涵全部完成，交工硬化路面12公里，达到了工期计划要求。

　　由于爱辉区开发建设较晚，交通基础建设落后， 2003至2004年，爱辉区通村路任务两年仅73公里，2005年当年为77.4公里，2006年计划为137.3公里。里程一年比一年长、投资一年比一年多、建设任务一年比一年重、农民受益一年比一年大，这其中凝聚着张晓军对爱辉区交通事业的真诚挚爱和不懈努力。目前，2006年建设计划正在积极落实之中，预计今年将是爱辉区公路建设史上大发展的一年，将交工硬化路149.4公里，沙石路59.9公里。

　　二

　　2004年7月，他初到交通局，即赶上沙石路改建硬化的任务，硬化路国家每公里投入仅25万元，不足部分由地方匹配，而区政府又无力匹配，面临时间紧、任务重、资金不足等诸多困难，不少县将修路计划退回到省里。面对这种情况，他迎难而上，与有关同志深入到沿江乡镇村屯做宣传发动工作，动员有条件的村自备沙石料作为地方配套，硬是把18.2公里的硬化路任务落了下去。

　　黑河市至新生乡公路建设，是张晓军担任交通局长后的第一个大工程，倾注了他大量心血。该项目批复后，他积极向省通乡公路推进组和市通乡办汇报爱辉区财政的困难情况，最终采用了合理低价中标法的招投标方式，6个施工队伍以3869万元价格中标，比标底价格降低448万元，既保证了公路建设的顺利进行，又减轻了区政府匹配资金的压力。

　　在山区乡村修建的沙石路，受到了农民的广泛欢迎。在西峰山乡，因为公路修通带动大豆价格上涨，平均每斤上涨7分钱，农民增收近百万元。去年，新山村农民新盖砖瓦房二十多户。公路修通之日，老百姓自发杀猪宰羊庆贺通车，感谢党的好政策，给公路建设者们以巨大的鼓舞。

　　三

　　张晓军到交通局之初，全局只有一台旧电脑打字机，没有传真机，复印机也面临报废。针对如此落后的办公条件，他及时向市交通局反映困难情况，争取到市补贴资金10万元，新购进了电脑和传真机、复印机等，并在办公楼内铺设了宽带网线，提高了办公水平。

　　交通局作为全区交通建设的业务主管部门，拥有一定的权力，更肩负着重大的责任。特别是在工程建设上，他带头严格执行项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制等各项工作制度。在选定施工队伍上不讲关系、不论亲疏，而是看资质、看信誉，避免了人情操作，保证了工程质量。在项目资金管理上，他把账户设在公路站，支出由交通局监管，从制度上增强了资金使用的透明度。近两年来，全系统虽然在路政、征费稽查方面加大了执法力度，但没有发生一起举报案件，在全区“双评”中的名次也由后10名提升到前10名。

　　功夫不负有心人。张晓军担任爱辉区交通局局长的时间虽然不长，但他虚心好学，求真务实，勇于创新，与有关领导和同志们一道紧紧抓住国家对农村公路建设加大投入的机遇，积极向上争取项目资金，认真组织施工建设，使爱辉区交通状况得到较大改善。2004年，爱辉区被省政府、市政府授予农村公路建设先进区的光荣称号。他本人也连续两年被省交通厅、公路局评为公路建设和公路养护先进交通局长。